Números de Contenedores

Reanudando actividad después de un largo silencio...

Cuando uno vé los números de los contenedores vé 4 letras seguidas de 7 numeros. Por ejemplo: MSCU3355952, APLU9963216, etc. Esta nomeclatura tiene su propio significado.

1) Las tres primeras letras suelen ser las iniciales de la naviera a la que pertenece el contenedor por ejemplo MSC (Mediterranean Shipping Company), APL (American President Line), HLC (Hapag Lloyd Containerline), MOL (Mutsui OSK Line), etc.
2) La ultima letra SIEMPRE será una U, la cual es abreviatura de UNIT.

Ejemplificando: el contenedor con las letras HLCU implica que es HAPAG LLOYD CONTAINERLINE UNIT, lo que pone en evidencia la pertenencia del mismo.

3) Los dos primeros números implican el tipo de contenedor que es: 20' o 40', gp, open top, insulado, hard top, plat form, flat rack, etc.
4) Las ultimas cifras corresponden al número otorgado a la unidad al momento de identificarla.

Con esto se distinguen las unidades contruidad por la misma naviera de las rentadas o adquiridas a posteriori de otras navieras.

Saludos!

El que hacer y no hacer al cargar y descargar un contenedor de la plataforma

Aquí un video donde se muestran las recomiendaciones del qué hacer y no hacer al momento de cargar un contenedor en una plataforma (en ingles).

El arte de una estiba eficiente

Recién encontré este video que muestra lo ágil que se puede realizar una descarga de un contenedor de 40' si el trabajo de estiba fue el adecuado. Parece increible la facilidad con la que se retira tal cantidad de material!

Pasado y presente de la navegación

IMG_2687
Cargado originalmente por laragarher

Una pequeña muestra de la diferencia actual entre los navíos modernos y las lanchas.

Breves portuarias mexicanas

1.- En fechas recientes, el gobierno federal anunció que se abrirán 5 nuevos puertos en el país para incrementar el desarrollo del comercio exterior. Además se pretende incrementar la infraestructura de puertos como Veracruz y Manzanillo.

2.- Por otro lado, las navieras CCNI, Maruba y Hamburg Sud se retiran del puerto de Ensenada al no serles redituable el mantener su escala en este puerto. Sin embargo, la naviera CSAV mantendrá su presencia en el puerto bajacaliforniano con la intensión de poder cubrir la vacante de las otras navieras.

3.- De acuerdo a las estadisticas de la Cordinación General de Puertos y Marina Mercante, se esta observando una desaceleración en el movimiento de contenedores a nivel nacional. pesar de que aún no se puede hablar de una contracción, si se puede ver un crecimiento menor al año pasado.

Riesgos de la navegación en ríos

Los accidentes pueden presentarse en cualquier lugar durante la navegación, ya sea oceánica o fluvial. En este caso, se presentan el resultado de mal tiempo presentado en la ciudad alemana de Colonia. La vía fluvial, el Río Rhin, es una de las principales rutas de transporte de Europa.

Gracias al desarrollo de canales fluviales, existe la posibilidad de ir desde Holanda hasta Rumania a través de los ríos Rhin y Danubio. Esto ha incrementado el volumen de carga que puede utilizarse a través de ellos en lugar de rodear via Gibraltar-Bósforo.

Remembranza del MSC Napoli

A principios del año pasado se hizo muy sonado el caso del encallamiento del MSC Napoli en las costas de la Gran Bretaña. Este es un video que presenta el cómo termino este buque durante las maniobras de rescate de su carga.

Museo Naval en Ciudad de México

Para todas aquellas personas interesadas en conocer la historia naval mexicana, se puede visitar el ya restaurado Museo naval. Este museo se encuentra en el interior del Palacio Postal, el cual se localiza a un costado del Palacio de las Bellas Artes. En él se alberga una recopilación de los eventos navales más importantes tales como la llegada de Hernan Cortes, la toma de San Juan de Ulua, las batallas en las intervenciones y otros eventos más.

El museo se encuentra abierto de martes a viernes de 10:00 a 17:00 y sabado y domingo de 10: a 14:00 horas.

Blog Marinos Mercantes Mexicanos

Recientemente localice este blog que aborda el tema del medio marítimo desde un punto de vista diferente y que esta bastante bien documentado. Las noticias abarcan desde el ámbito nacional al internacional, explotando varias fuentes que la internet provee.

Una felicitación a este blog oriundo de Tampico, Tamaulipas que tan buen trabajo ha hecho.
Marinos Mercantes Mexicanos

Programa API TV Veracruz

El programa API TV es el antecesor directo del programa "El puerto de México". Este programa se enfoca a los aspectos locales del puerto jarocho exclusivamente. Este mismo es patrocinado por el grupo Hutchitson, quienes son dueños de la terminal portuaria más importante del puerto, ICAVE y distribuido por canales locales de cable.

Dicho programa ha sido la punta de lanza para poder desarrollar otros proyectos semejantes en otros puertos y que le dan cuerpo al proyecto de difusión de los diferentes puertos de México.

Los Customer services en México (cotización y reservación)

Si bien es cierto que las navieras más importantes han dedicado mucho tiempo, dinero y esfuerzo para estar a la vanguardia en lo que respecta a la Atención al Cliente, no siempre se obtienen los mejores resultados para el cliente. Debe admitirse que, por lo menos en México, existen dos vicios que han impedido el desarrollo del área: la programación "a la carrera" de parte de los embarcadores o consignatarios y la burocracia interna de las navieras.

Aquí una revisión rápida y somera de alguna de las navieras más importantes, esto tocando los temas de cotización y solicitudes de reservación:

• Hapag Lloyd: quien trás de la adquisición de CP Ship implementó el complejo sistema del primero con la burocracia y metas a corto plazo del segundo. Puntos negativos: lentitud de respuestas a embarques nuevos, lentitud en cotizaciones y su posterior registro. Además, la implementación de recargos al por mayor. Puntos positivos: el sistema Inttra que dá gran rapidez a la documentación (con todo y que sea el mismo embarcador o consignatario quien realice el trabajo talachero). Gran agilidad a embarques constantes (entiendase de un mismo producto de manera regular).
  
• Maersk Line: quien a pesar de ser la naviera más grande del mundo, se caracteriza por tener una burocracia igual de grande y de lentitud de respuesta. Puntos negativos: tardar 2 o más semanas en dar una cotización, no dar la prioridad a veces necesaria a los siempre presentes imprevistos, tener que llamar a mucha gente para que nadie te pueda resolver un problema, etc Puntos positivos: para ser sincero aún no se los conozco, por lo menos en México.
• CSAV: la línea más importante de Latinoamérica. Se caracteriza por tener un call center donde "en teoría" cualquier persona puede atenderte en función de tus necesidades. Puntos negativos: la teoría no iguala a la practica y existe lentitud de procesos ya que el "call center" se convierte en un callejon sin salida cuando alguien tiene una urgencia real. Además la lentitud de respuesta es sólo comparable a Maersk line. Puntos positivos: su departamento de ventas esta siempre atento a cotizar, pero hasta ahí.
  
• MSC: la naviera italiana se caracteriza por tener un customer service no tan formal como los anteriores. Existen vendedores principales y gente que les da soporte en caso de que el principal esté fuera, lo que hace que exista una fluidez con el cliente. Puntos negativos: puede darse el caso de que un mismo caso lo vean más de una persona y que sea tu vendedor habitual quien te lo resuelva. Puntos positivos: gran fluidez de información. Agilidad en las reservaciónes.

Hasta ahora solo se ha tocado una parte del aspecto de las funciones del Customer service, aún hace falta mencionar el aspecto de documentación. Pero eso se dejará para otro momento.

De carnavales y puentes..

El principio de la semana pasada tuvo una situación atípica dado que se presento el primer puente del año (4 de febrero) con el martes de carnaval al día siguiente (5 de Feb). Como es de conocimiento de muchos, el día festivo del 5 de febrero, por ley, se traslado al lunes anterior.

Esta situación no afectó a ninguno de los puertos mexicanos con la excepción de Veracruz, el cual vivió uno de los puentes más largos que se recuerden ya que domingo, lunes y martes no hubo actividades.

Dada la urbanización del puerto jaracho, la realización de su famoso carnaval vuelve imposible la realización de actividades fuera del recinto fiscal como lo seria el traslado de personal, ingreso de algunos contenedores; actividades de oficinas tanto de navieras, agentes aduanales y transportistas dado que casi todos tienen sus oficinas en el centro, punto neurálgico de la actividad carnavalera.

Dado que esta situación es atípica, es poco probable que se presente en el futuro inmediato. Esperemos que para entonces la nueva infraestructura haya podido solucionar esta situación.

Video del incendio del Emma Maersk

Aunque este evento tiene varios meses de acontecido, el incendio sucedido en el Emma Maersk pone en evidencia la importancia de los procedimientos de seguridad aún en los buques de nueva generación. Afortunadamente, este accidente solo causó daños menores al buque. Tras algún tiempo en dique seco, estuvo listo para volver a las actividades.

Recargos de inicio de año

Una de las reglas no escritas concientemente en el medio del transporte marítimo es que todas las tarifas cotizadas terminan su vigencia al termino del año. Después de ello, se someten a revisión para decidir si existirán cambios en la estructura de tarifas.

A pesar de que las navieras casi siempre deciden no tocar los fletes netos de sus clientes, la estrategia seguida es el crear o incrementar recargos. En algunos casos, estos cargos pueden justificarse como "incremento de combustible" (BAF) y sus múltiples derivados, cargo por documentación, estadías, demoras, etc.

A esto se pueden agregar los recargos "temporales" como el Peak season (de temporada alta), lo cuales pueden encarecen los traslados en más de usd 400.00 según el caso. Este tipo de recargos pueden aplicarse en cualquier momento en que las navieras lo consideren necesario.

A pesar de la aparente justificación del mismo, el caso real es un incremento del valor que los usuarios del transporte marítimo tendrán que considerar. Quiza aún no sea nada para preocupar a nadie, pero sí se deberá tener en cuenta al momento de trazar los presupuestos en el año siguiente para los embarcadores y consignatarios.

Feliz 2008!!

Solo para desear a todos lo mejor para el año que comienza.

Accidentes de gruas

Siempre se debe de considerar la posibilidad de accidentes en las maniobras portuarias de carga y descarga de mercancía. En esta ocasión, se muestra un acidente poco común con una de las gruas.

¿Cual es el puerto mexicano con mayor movimiento de contenedores?

El puerto mexicano con el mayor movimiento de contenedores es el puerto de Manzanillo. En el periodo entre Enero y Octubre de 2007 habia movido 1,190,065 TEUS y es el primer puerto mexicano en superar el límite del millón de TEUS por año.

Cabe hacer notar que en su gran mayoría, estos TEUS son tráficos de importación provenientes de Asia y Sudamérica.

Promesas del Pacífico mexicano (tercera y última parte)

En este último rubro, se tocará el tema del puerto de Acapulco.

Acapulco se localiza a 411 kms de la Ciudad de México y es uno de los puertos del Pacífico que le quedan más cercanos. Sin embargo por cuestiones políticas, este puerto fué encausado más para el atractivo turístico por encima del desarrollo de terminales portuarias para mercancías. Esto ha ocasionado que las cargas del centro del país tengan que desplazarse hasta lugares tan alejados como Manzanillo o Lázaro Cárdenas para poder ser embarcados por la costa del Pacífico, lo que en sí parece ilógico y anticompetitivo.

Lo curioso del caso es que este puerto ofrece facilidades naturales para ser utilizado como puerto de navegación de altura, cosa que no es fácil encontrar en otros lugares. Entonces cabe hacer la pregunta ¿por que no hemos desarrollado esta posibilidad para poder crear una opción de desarrollo para el necesitado estado de Guerrero? ¿Será cierto que el turismo se alejaría del puerto en caso de colocar terminales multimodales?

El caso del puerto de Veracruz es interesante ya que a pesar de tener la terminal portuaria practicamente en el corazón de la ciudad, ésta no ha visto mermada la cantidad de turistas que la visitan en diversas épocas del año. Incluso, el puerto de Manzanillo es una opción atractiva para los turistas del estado de Jalisco para visitar sus playas cercanas a pesar de su importancia como terminal portuaria de carga.

Al parecer nos hemos cerrado inconcientemente a la posibilidad de poder crear un desarrollo portuario de carga en el estado de Guerrero que pueda hacer más competitivo el embarcar por la costa pacífica. Espero que podamos mejorar esta situación en un futuro cercano.

Promesas del Pacífico mexicano (Segunda parte)

Continuando con la lista de puertos del Pacífico mexicano, ahora tomando los proyectos de la región centro sur.

5) Manzanillo, Colima

Actualmente el puerto número uno de movimiento de contenedores en el país al superar el millon de TEUS en este año. Es el puerto principal de acceso para los barcos provenientes del Lejano Oriente de casi todas las navieras.

El puerto se ha visto sujeto a un constante cambio en su infraestructura para poder encarar la problemática de la falta de espacio para poder recibir los excedentes extraordinarios de volumen de carga. Sin embargo, el incremento del volumen ha ido por sobre las acciones hechas.

6) Lázaro Cárdenas, Michoacán
Lo que en su momento pareció un capricho de un presidente, se está concretizando como uno de los puertos del Pacífico con el mayor crecimiento inmediato.

A pesar que durante muchos años, este puerto estuvo lejos de ser contemplado seriamente por parte de las navieras internacionales, actualmente se perfila como el competidor más serio de Manzanillo en relación a los tráficos del Lejano Oriente. Por un lado, ha actualizado su infraestructura portuaria para poder recibir buques Post-Panamax y por otro lado, esta el proyecto de la terminal portuaria construida y administrada por los dueños de la línea Maersk.

A esto se debe agregar la vía ferroviaria construida expresamente para el traslado de contenedores hacia el interior del país en decadas pasadas. Esto ha hecho atractivo la escala de navieras a dicho puerto de parte de la misma Maersk y de Hapag Lloyd.

7) Salina Cruz, Oaxaca
Desde hace varios años se ha reconocido el gran potencial del puerto de Salina Cruz, más sin embargo ha carecido de fuerza al momento de intentar concretizarlo. Se han realizado varios proyectos para la creación de un corredor multimodal entre este puerto y el de Coatzacoalcos en el Golfo de México más ninguno con éxito.

Este puerto ha mantenido un perfil más bajo en relación a todos los anteriores debido a la falta de un polo de desarrollo que le dé el impulso que el puerto necesita. Navieras como TMM y NYK escalaron este puerto en la decada de los 80's hasta que abandonaron la idea bajo el argumento de que no era rentable.

El 5 de octubre de 2007, este puerto vió reactivada su actividad de carga contenerizada con la llegada de la naviera Mediterranean Shipping Company quien buscara afianzarse en este nicho de mercado.

8) Puerto Chiapas, Chiapas
Anteriormente conocido como Puerto Madero, Puerto Chiapas es uno de los intentos no muy exitosos de crear un puerto de carga que abarque el sureste del país.

Este puerto ha tratado de buscar nichos de mercado a través de la llegada de cruceros turísticos y también de carga contenerizada aunque con un éxito pobre.

Más al parecer el futuro pinta prometedor ya que recién el 4 de Diciembre del 2007 el puerto recibió al primer buque porta-contenedores de su historia siendo el "Dole Ecuador" quien tuvo tal honor. El proyecto de la naviera Dole es el usar Puerto Chiapas como alternativa al cruce terrestre entre México y Guatemala para los embarques de plátano.

Trás haber hablado sobre la mayor parte de los puertos más importantes del país, sólo falta hablar de uno más para cerrar el tema... el polémico caso del puerto de Acapulco.

Promesas del Pacífico mexicano (Primera parte)

A diferencia del Golfo de México, donde existen polos de desarrollo portuario antiguamente establecidos, el Pacífico mexicano es un terreno relativamente nuevo donde se han intentado crear desarrollos portuarios importantes en años anteriores. Sin embargo, no es sino hasta hoy cuando parece haber una magra coordinación de proyectos gubernamentales e intereses empresariales para su concretización. Esto ha derivado en un incremento de planes de desarrollo en esta región.

1) Punta Colonet, Baja California
Es uno de los proyectos más grandes y ambiciosos de la actualidad. Aquí se pretende edificar una de las terminales multimodales más grandes del país y del mundo (tercera, solo detras de Hong Kong y Singapur). Estaría situada a 130 kms al sur de Tijuana y contaría con una carretera de 4 carriles y una vía de ferrocarril con rumbo a California en Estados Unidos.

La intensión de crear el puerto de Punta Colonet es el ofrecer un puerto alternativo a los barcos de gran calado que hacen escala en los congestionados puertos de la California estadounidense. Además de poder ofrecer a las navieras un puerto con promesa de consolidarse en el futuro como un puerto hub, o pívote, para sus tráficos entre la cuenca asiática del pacífico y la costa oeste de sudamérica.

El proyecto promete ser uno de los más importantes del país para el futuro cercano. Sin embargo, está estancado por diversas situaciones políticas, jurídicas y económicas.

2) Ensenada, Baja California
El posible perdedor de concretizarse el proyecto Punta Colonet. Este puerto ha logrado mantenerse en las rutas marítimas de líneas como Maersk y Hapag Lloyd desde mediados de la decada de los 80's, aunque su crecimiento se ha visto limitado por la falta de calado en el puerto y la carencia de espacio dentro de la terminal portuaria. Ademas de carecer de infraestructura mayor que le permita una mejor distribución de las mercancias recibidas.

Su potencial estratégico quedó de manifiesto a finales de 1997, cuando se suscito una huelga en sus contrapartes americanas de Los Angeles y Long Beach, convirtiendose en una de las primeras alternativas para poder descargar los miles de contenedores destinados para esos puertos. Sin embargo, esta misma situación obligó a considerar un proyecto como Punta Colonet.

3) Guaymas, Sonora
Existe un doble proyecto para poder realizar un enlace multimodal entre los estados de Sonora, México y Arizona, Estados Unidos para ofrecer una alternativa para las cargas que se lleven a los estados centrales de los Estados Unidos.

Por otro lado, existe un proyecto para crear infraestructura portuaria para la recepción de cruceros de pasajeros.

4) Mazatlán, Sinaloa
Este puerto ha logrado mantenerse activo gracias a los constantes ferries que enlazan el continente con la península de Baja California. Además, las navieras internacionales como Italia Line y Mediterranean Shipping Company le han mantenido en sus planes de rutas gracias a los productores de garbanzo, quienes han dado soporte y constancia de embarques al puerto. Carece del tamaño y la infraestructura de otros puertos mexicanos del Pacífico.

En la segunda parte se incluiran los puertos de la costa sur del Pacífico donde se incluyen, Lazaro Cárdenas, Manzanillo, Salina Cruz y Puerto Chiapas...