Números de Contenedores

Reanudando actividad después de un largo silencio...

Cuando uno vé los números de los contenedores vé 4 letras seguidas de 7 numeros. Por ejemplo: MSCU3355952, APLU9963216, etc. Esta nomeclatura tiene su propio significado.

1) Las tres primeras letras suelen ser las iniciales de la naviera a la que pertenece el contenedor por ejemplo MSC (Mediterranean Shipping Company), APL (American President Line), HLC (Hapag Lloyd Containerline), MOL (Mutsui OSK Line), etc.
2) La ultima letra SIEMPRE será una U, la cual es abreviatura de UNIT.

Ejemplificando: el contenedor con las letras HLCU implica que es HAPAG LLOYD CONTAINERLINE UNIT, lo que pone en evidencia la pertenencia del mismo.

3) Los dos primeros números implican el tipo de contenedor que es: 20' o 40', gp, open top, insulado, hard top, plat form, flat rack, etc.
4) Las ultimas cifras corresponden al número otorgado a la unidad al momento de identificarla.

Con esto se distinguen las unidades contruidad por la misma naviera de las rentadas o adquiridas a posteriori de otras navieras.

Saludos!

El que hacer y no hacer al cargar y descargar un contenedor de la plataforma

Aquí un video donde se muestran las recomiendaciones del qué hacer y no hacer al momento de cargar un contenedor en una plataforma (en ingles).

Breves portuarias mexicanas

1.- En fechas recientes, el gobierno federal anunció que se abrirán 5 nuevos puertos en el país para incrementar el desarrollo del comercio exterior. Además se pretende incrementar la infraestructura de puertos como Veracruz y Manzanillo.

2.- Por otro lado, las navieras CCNI, Maruba y Hamburg Sud se retiran del puerto de Ensenada al no serles redituable el mantener su escala en este puerto. Sin embargo, la naviera CSAV mantendrá su presencia en el puerto bajacaliforniano con la intensión de poder cubrir la vacante de las otras navieras.

3.- De acuerdo a las estadisticas de la Cordinación General de Puertos y Marina Mercante, se esta observando una desaceleración en el movimiento de contenedores a nivel nacional. pesar de que aún no se puede hablar de una contracción, si se puede ver un crecimiento menor al año pasado.

Remembranza del MSC Napoli

A principios del año pasado se hizo muy sonado el caso del encallamiento del MSC Napoli en las costas de la Gran Bretaña. Este es un video que presenta el cómo termino este buque durante las maniobras de rescate de su carga.

Blog Marinos Mercantes Mexicanos

Recientemente localice este blog que aborda el tema del medio marítimo desde un punto de vista diferente y que esta bastante bien documentado. Las noticias abarcan desde el ámbito nacional al internacional, explotando varias fuentes que la internet provee.

Una felicitación a este blog oriundo de Tampico, Tamaulipas que tan buen trabajo ha hecho.
Marinos Mercantes Mexicanos

Los Customer services en México (cotización y reservación)

Si bien es cierto que las navieras más importantes han dedicado mucho tiempo, dinero y esfuerzo para estar a la vanguardia en lo que respecta a la Atención al Cliente, no siempre se obtienen los mejores resultados para el cliente. Debe admitirse que, por lo menos en México, existen dos vicios que han impedido el desarrollo del área: la programación "a la carrera" de parte de los embarcadores o consignatarios y la burocracia interna de las navieras.

Aquí una revisión rápida y somera de alguna de las navieras más importantes, esto tocando los temas de cotización y solicitudes de reservación:

• Hapag Lloyd: quien trás de la adquisición de CP Ship implementó el complejo sistema del primero con la burocracia y metas a corto plazo del segundo. Puntos negativos: lentitud de respuestas a embarques nuevos, lentitud en cotizaciones y su posterior registro. Además, la implementación de recargos al por mayor. Puntos positivos: el sistema Inttra que dá gran rapidez a la documentación (con todo y que sea el mismo embarcador o consignatario quien realice el trabajo talachero). Gran agilidad a embarques constantes (entiendase de un mismo producto de manera regular).
  
• Maersk Line: quien a pesar de ser la naviera más grande del mundo, se caracteriza por tener una burocracia igual de grande y de lentitud de respuesta. Puntos negativos: tardar 2 o más semanas en dar una cotización, no dar la prioridad a veces necesaria a los siempre presentes imprevistos, tener que llamar a mucha gente para que nadie te pueda resolver un problema, etc Puntos positivos: para ser sincero aún no se los conozco, por lo menos en México.
• CSAV: la línea más importante de Latinoamérica. Se caracteriza por tener un call center donde "en teoría" cualquier persona puede atenderte en función de tus necesidades. Puntos negativos: la teoría no iguala a la practica y existe lentitud de procesos ya que el "call center" se convierte en un callejon sin salida cuando alguien tiene una urgencia real. Además la lentitud de respuesta es sólo comparable a Maersk line. Puntos positivos: su departamento de ventas esta siempre atento a cotizar, pero hasta ahí.
  
• MSC: la naviera italiana se caracteriza por tener un customer service no tan formal como los anteriores. Existen vendedores principales y gente que les da soporte en caso de que el principal esté fuera, lo que hace que exista una fluidez con el cliente. Puntos negativos: puede darse el caso de que un mismo caso lo vean más de una persona y que sea tu vendedor habitual quien te lo resuelva. Puntos positivos: gran fluidez de información. Agilidad en las reservaciónes.

Hasta ahora solo se ha tocado una parte del aspecto de las funciones del Customer service, aún hace falta mencionar el aspecto de documentación. Pero eso se dejará para otro momento.

De carnavales y puentes..

El principio de la semana pasada tuvo una situación atípica dado que se presento el primer puente del año (4 de febrero) con el martes de carnaval al día siguiente (5 de Feb). Como es de conocimiento de muchos, el día festivo del 5 de febrero, por ley, se traslado al lunes anterior.

Esta situación no afectó a ninguno de los puertos mexicanos con la excepción de Veracruz, el cual vivió uno de los puentes más largos que se recuerden ya que domingo, lunes y martes no hubo actividades.

Dada la urbanización del puerto jaracho, la realización de su famoso carnaval vuelve imposible la realización de actividades fuera del recinto fiscal como lo seria el traslado de personal, ingreso de algunos contenedores; actividades de oficinas tanto de navieras, agentes aduanales y transportistas dado que casi todos tienen sus oficinas en el centro, punto neurálgico de la actividad carnavalera.

Dado que esta situación es atípica, es poco probable que se presente en el futuro inmediato. Esperemos que para entonces la nueva infraestructura haya podido solucionar esta situación.

Promesas del Pacífico mexicano (tercera y última parte)

En este último rubro, se tocará el tema del puerto de Acapulco.

Acapulco se localiza a 411 kms de la Ciudad de México y es uno de los puertos del Pacífico que le quedan más cercanos. Sin embargo por cuestiones políticas, este puerto fué encausado más para el atractivo turístico por encima del desarrollo de terminales portuarias para mercancías. Esto ha ocasionado que las cargas del centro del país tengan que desplazarse hasta lugares tan alejados como Manzanillo o Lázaro Cárdenas para poder ser embarcados por la costa del Pacífico, lo que en sí parece ilógico y anticompetitivo.

Lo curioso del caso es que este puerto ofrece facilidades naturales para ser utilizado como puerto de navegación de altura, cosa que no es fácil encontrar en otros lugares. Entonces cabe hacer la pregunta ¿por que no hemos desarrollado esta posibilidad para poder crear una opción de desarrollo para el necesitado estado de Guerrero? ¿Será cierto que el turismo se alejaría del puerto en caso de colocar terminales multimodales?

El caso del puerto de Veracruz es interesante ya que a pesar de tener la terminal portuaria practicamente en el corazón de la ciudad, ésta no ha visto mermada la cantidad de turistas que la visitan en diversas épocas del año. Incluso, el puerto de Manzanillo es una opción atractiva para los turistas del estado de Jalisco para visitar sus playas cercanas a pesar de su importancia como terminal portuaria de carga.

Al parecer nos hemos cerrado inconcientemente a la posibilidad de poder crear un desarrollo portuario de carga en el estado de Guerrero que pueda hacer más competitivo el embarcar por la costa pacífica. Espero que podamos mejorar esta situación en un futuro cercano.

"El Puerto de México". Puerto Seco

Otro video sobre lo que son los puertos secos, tomado de la serie "El puerto de México"

Emma Maesk, el buque portacontenedores más grande del mundo

Desde hace ya casi un año, el Emma Maesk es el buque portacontenedores más grande del mundo. También se le considera el segundo buque más grande solo despues del buque tanquero Knock Nevis, el cual tiene 458 metros de eslora.

La eslora del Emma Maesk es de 397 metros, la manga 56, cala 15 metros y medio y puede transportar unos 11.000 contenedores con un peso de 14 toneladas (entre 13.500 y 14.500 TEUs, de acuerdo a cómo se calcula la carga) a una velocidad de más de 25,5 nudos, con sólo 13 hombres de tripulación, merced a un motor de 109.000 HP y a un alto grado de automatización de sus controles.

Con este paso A.P. Moller-Maersk se ha adelantado en el lanzamiento de la nueva generación de buques al superar el limite de los 10,000 TEUS. Además, la producción de los otros dos buques gemelos del Emma se reportan muy adelantados.

Foto facilitada por A.P. Moller-Maersk

Actualización sobre el accidente de la sonda de Campeche

Los diferentes medios de comunicación confirmaron un incendio en la plataforma Kab 101, tras su accidente a finales del mes de octubre. El mismo se ha reportado bajo control el día de hoy por parte de Pemex. Sin embargo también se confirmó que las fugas de petróleo y gas han continuado hasta el día de hoy. De acuerdo a las fuentes, el incendio fue causado accidentalmente por los equipos que buscan cerrar el pozo.

A pesar de los comentarios en contrario por parte de los grupos ecologistas, los inspectores de Pemex se han negado a confirmar un daño ecológico importante al ecosistema de la región.

¿Qué es un puerto? Video de "El puerto de México"

Como se ha dicho anteriormente, el programa "El puerto de México" abarca las actividades portuarias en México y pretende difundir aspectos básicos de esta actividad al público en general. Un buen ejemplo fue el tema de su primer programa en el cual tocaron aspectos tan básicos como lo que es un puerto y las funciones del mismo.

Programa "El puerto de México"

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes junto a la comunidad marítimo portuaria de México inició hace algunos meses la proyección de una serie de programas denominado "El puerto de México" que abarca los aspectos portuarios de los diferentes puertos del país. Este proyecto, que inicio como un proyecto regional, se amplió a nivel nacional e incluye tanto a puertos como actividades de las navieras más importantes que escalan los puertos mexicanos. El primer programa fué presentado el 9 de mayo de 2007.

El programa "El puerto de México" se difunde a traves del Canal 52 de MVS los días miércoles a las 23:00 y es posible verlo a traves de los sistema satelital y de cable.

Los primeros 24 programas de esta serie se encuentran en la página de la SCT en la sección e-mar televisión en su versión completa (aunque su presentación y formato dejan mucho que desear).