México marítimo

Números de Contenedores

2008-10-13T20:51:00.002-05:00

Reanudando actividad después de un largo silencio...

Cuando uno vé los números de los contenedores vé 4 letras seguidas de 7 numeros. Por ejemplo: MSCU3355952, APLU9963216, etc. Esta nomeclatura tiene su propio significado.

1) Las tres primeras letras suelen ser las iniciales de la naviera a la que pertenece el contenedor por ejemplo MSC (Mediterranean Shipping Company), APL (American President Line), HLC (Hapag Lloyd Containerline), MOL (Mutsui OSK Line), etc.
2) La ultima letra SIEMPRE será una U, la cual es abreviatura de UNIT.

Ejemplificando: el contenedor con las letras HLCU implica que es HAPAG LLOYD CONTAINERLINE UNIT, lo que pone en evidencia la pertenencia del mismo.

3) Los dos primeros números implican el tipo de contenedor que es: 20' o 40', gp, open top, insulado, hard top, plat form, flat rack, etc.
4) Las ultimas cifras corresponden al número otorgado a la unidad al momento de identificarla.

Con esto se distinguen las unidades contruidad por la misma naviera de las rentadas o adquiridas a posteriori de otras navieras.

Saludos!

El que hacer y no hacer al cargar y descargar un contenedor de la plataforma

2008-05-10T21:35:00.004-05:00

Aquí un video donde se muestran las recomiendaciones del qué hacer y no hacer al momento de cargar un contenedor en una plataforma (en ingles).

El arte de una estiba eficiente

2008-04-19T21:33:00.003-05:00

Recién encontré este video que muestra lo ágil que se puede realizar una descarga de un contenedor de 40' si el trabajo de estiba fue el adecuado. Parece increible la facilidad con la que se retira tal cantidad de material!

Pasado y presente de la navegación

2008-04-14T23:36:00.002-05:00

IMG_2687
Cargado originalmente por laragarher

Una pequeña muestra de la diferencia actual entre los navíos modernos y las lanchas.

Breves portuarias mexicanas

2008-04-12T22:12:00.002-05:00

1.- En fechas recientes, el gobierno federal anunció que se abrirán 5 nuevos puertos en el país para incrementar el desarrollo del comercio exterior. Además se pretende incrementar la infraestructura de puertos como Veracruz y Manzanillo.

2.- Por otro lado, las navieras CCNI, Maruba y Hamburg Sud se retiran del puerto de Ensenada al no serles redituable el mantener su escala en este puerto. Sin embargo, la naviera CSAV mantendrá su presencia en el puerto bajacaliforniano con la intensión de poder cubrir la vacante de las otras navieras.

3.- De acuerdo a las estadisticas de la Cordinación General de Puertos y Marina Mercante, se esta observando una desaceleración en el movimiento de contenedores a nivel nacional. pesar de que aún no se puede hablar de una contracción, si se puede ver un crecimiento menor al año pasado.

Riesgos de la navegación en ríos

2008-03-30T11:46:00.003-06:00

Los accidentes pueden presentarse en cualquier lugar durante la navegación, ya sea oceánica o fluvial. En este caso, se presentan el resultado de mal tiempo presentado en la ciudad alemana de Colonia. La vía fluvial, el Río Rhin, es una de las principales rutas de transporte de Europa.

Gracias al desarrollo de canales fluviales, existe la posibilidad de ir desde Holanda hasta Rumania a través de los ríos Rhin y Danubio. Esto ha incrementado el volumen de carga que puede utilizarse a través de ellos en lugar de rodear via Gibraltar-Bósforo.

Remembranza del MSC Napoli

2008-03-23T21:38:00.003-06:00

A principios del año pasado se hizo muy sonado el caso del encallamiento del MSC Napoli en las costas de la Gran Bretaña. Este es un video que presenta el cómo termino este buque durante las maniobras de rescate de su carga.

Museo Naval en Ciudad de México

2008-03-17T17:58:00.002-06:00

Para todas aquellas personas interesadas en conocer la historia naval mexicana, se puede visitar el ya restaurado Museo naval. Este museo se encuentra en el interior del Palacio Postal, el cual se localiza a un costado del Palacio de las Bellas Artes. En él se alberga una recopilación de los eventos navales más importantes tales como la llegada de Hernan Cortes, la toma de San Juan de Ulua, las batallas en las intervenciones y otros eventos más.

El museo se encuentra abierto de martes a viernes de 10:00 a 17:00 y sabado y domingo de 10: a 14:00 horas.

Blog Marinos Mercantes Mexicanos

2008-03-01T20:35:00.002-06:00

Recientemente localice este blog que aborda el tema del medio marítimo desde un punto de vista diferente y que esta bastante bien documentado. Las noticias abarcan desde el ámbito nacional al internacional, explotando varias fuentes que la internet provee.

Una felicitación a este blog oriundo de Tampico, Tamaulipas que tan buen trabajo ha hecho.
Marinos Mercantes Mexicanos

Programa API TV Veracruz

2008-02-24T20:18:00.004-06:00

El programa API TV es el antecesor directo del programa "El puerto de México". Este programa se enfoca a los aspectos locales del puerto jarocho exclusivamente. Este mismo es patrocinado por el grupo Hutchitson, quienes son dueños de la terminal portuaria más importante del puerto, ICAVE y distribuido por canales locales de cable.

Dicho programa ha sido la punta de lanza para poder desarrollar otros proyectos semejantes en otros puertos y que le dan cuerpo al proyecto de difusión de los diferentes puertos de México.

Los Customer services en México (cotización y reservación)

2008-02-12T21:35:00.004-06:00

Si bien es cierto que las navieras más importantes han dedicado mucho tiempo, dinero y esfuerzo para estar a la vanguardia en lo que respecta a la Atención al Cliente, no siempre se obtienen los mejores resultados para el cliente. Debe admitirse que, por lo menos en México, existen dos vicios que han impedido el desarrollo del área: la programación "a la carrera" de parte de los embarcadores o consignatarios y la burocracia interna de las navieras.

Aquí una revisión rápida y somera de alguna de las navieras más importantes, esto tocando los temas de cotización y solicitudes de reservación:

Hapag Lloyd: quien trás de la adquisición de CP Ship implementó el complejo sistema del primero con la burocracia y metas a corto plazo del segundo. Puntos negativos: lentitud de respuestas a embarques nuevos, lentitud en cotizaciones y su posterior registro. Además, la implementación de recargos al por mayor. Puntos positivos: el sistema Inttra que dá gran rapidez a la documentación (con todo y que sea el mismo embarcador o consignatario quien realice el trabajo talachero). Gran agilidad a embarques constantes (entiendase de un mismo producto de manera regular).
Maersk Line: quien a pesar de ser la naviera más grande del mundo, se caracteriza por tener una burocracia igual de grande y de lentitud de respuesta. Puntos negativos: tardar 2 o más semanas en dar una cotización, no dar la prioridad a veces necesaria a los siempre presentes imprevistos, tener que llamar a mucha gente para que nadie te pueda resolver un problema, etc Puntos positivos: para ser sincero aún no se los conozco, por lo menos en México.
CSAV: la línea más importante de Latinoamérica. Se caracteriza por tener un call center donde "en teoría" cualquier persona puede atenderte en función de tus necesidades. Puntos negativos: la teoría no iguala a la practica y existe lentitud de procesos ya que el "call center" se convierte en un callejon sin salida cuando alguien tiene una urgencia real. Además la lentitud de respuesta es sólo comparable a Maersk line. Puntos positivos: su departamento de ventas esta siempre atento a cotizar, pero hasta ahí.
MSC: la naviera italiana se caracteriza por tener un customer service no tan formal como los anteriores. Existen vendedores principales y gente que les da soporte en caso de que el principal esté fuera, lo que hace que exista una fluidez con el cliente. Puntos negativos: puede darse el caso de que un mismo caso lo vean más de una persona y que sea tu vendedor habitual quien te lo resuelva. Puntos positivos: gran fluidez de información. Agilidad en las reservaciónes.

Hasta ahora solo se ha tocado una parte del aspecto de las funciones del Customer service, aún hace falta mencionar el aspecto de documentación. Pero eso se dejará para otro momento.

De carnavales y puentes..

2008-02-10T13:33:00.000-06:00

El principio de la semana pasada tuvo una situación atípica dado que se presento el primer puente del año (4 de febrero) con el martes de carnaval al día siguiente (5 de Feb). Como es de conocimiento de muchos, el día festivo del 5 de febrero, por ley, se traslado al lunes anterior.

Esta situación no afectó a ninguno de los puertos mexicanos con la excepción de Veracruz, el cual vivió uno de los puentes más largos que se recuerden ya que domingo, lunes y martes no hubo actividades.

Dada la urbanización del puerto jaracho, la realización de su famoso carnaval vuelve imposible la realización de actividades fuera del recinto fiscal como lo seria el traslado de personal, ingreso de algunos contenedores; actividades de oficinas tanto de navieras, agentes aduanales y transportistas dado que casi todos tienen sus oficinas en el centro, punto neurálgico de la actividad carnavalera.

Dado que esta situación es atípica, es poco probable que se presente en el futuro inmediato. Esperemos que para entonces la nueva infraestructura haya podido solucionar esta situación.

Video del incendio del Emma Maersk

2008-01-15T21:34:00.000-06:00

Aunque este evento tiene varios meses de acontecido, el incendio sucedido en el Emma Maersk pone en evidencia la importancia de los procedimientos de seguridad aún en los buques de nueva generación. Afortunadamente, este accidente solo causó daños menores al buque. Tras algún tiempo en dique seco, estuvo listo para volver a las actividades.

Recargos de inicio de año

2008-01-06T15:28:00.000-06:00

Una de las reglas no escritas concientemente en el medio del transporte marítimo es que todas las tarifas cotizadas terminan su vigencia al termino del año. Después de ello, se someten a revisión para decidir si existirán cambios en la estructura de tarifas.

A pesar de que las navieras casi siempre deciden no tocar los fletes netos de sus clientes, la estrategia seguida es el crear o incrementar recargos. En algunos casos, estos cargos pueden justificarse como "incremento de combustible" (BAF) y sus múltiples derivados, cargo por documentación, estadías, demoras, etc.

A esto se pueden agregar los recargos "temporales" como el Peak season (de temporada alta), lo cuales pueden encarecen los traslados en más de usd 400.00 según el caso. Este tipo de recargos pueden aplicarse en cualquier momento en que las navieras lo consideren necesario.

A pesar de la aparente justificación del mismo, el caso real es un incremento del valor que los usuarios del transporte marítimo tendrán que considerar. Quiza aún no sea nada para preocupar a nadie, pero sí se deberá tener en cuenta al momento de trazar los presupuestos en el año siguiente para los embarcadores y consignatarios.

Feliz 2008!!

2007-12-30T19:31:00.000-06:00

Solo para desear a todos lo mejor para el año que comienza.

Accidentes de gruas

2007-12-23T00:03:00.000-06:00

Siempre se debe de considerar la posibilidad de accidentes en las maniobras portuarias de carga y descarga de mercancía. En esta ocasión, se muestra un acidente poco común con una de las gruas.

¿Cual es el puerto mexicano con mayor movimiento de contenedores?

2007-12-20T20:39:00.000-06:00

El puerto mexicano con el mayor movimiento de contenedores es el puerto de Manzanillo. En el periodo entre Enero y Octubre de 2007 habia movido 1,190,065 TEUS y es el primer puerto mexicano en superar el límite del millón de TEUS por año.

Cabe hacer notar que en su gran mayoría, estos TEUS son tráficos de importación provenientes de Asia y Sudamérica.

Promesas del Pacífico mexicano (tercera y última parte)

2007-12-15T21:28:00.000-06:00

En este último rubro, se tocará el tema del puerto de Acapulco.

Acapulco se localiza a 411 kms de la Ciudad de México y es uno de los puertos del Pacífico que le quedan más cercanos. Sin embargo por cuestiones políticas, este puerto fué encausado más para el atractivo turístico por encima del desarrollo de terminales portuarias para mercancías. Esto ha ocasionado que las cargas del centro del país tengan que desplazarse hasta lugares tan alejados como Manzanillo o Lázaro Cárdenas para poder ser embarcados por la costa del Pacífico, lo que en sí parece ilógico y anticompetitivo.

Lo curioso del caso es que este puerto ofrece facilidades naturales para ser utilizado como puerto de navegación de altura, cosa que no es fácil encontrar en otros lugares. Entonces cabe hacer la pregunta ¿por que no hemos desarrollado esta posibilidad para poder crear una opción de desarrollo para el necesitado estado de Guerrero? ¿Será cierto que el turismo se alejaría del puerto en caso de colocar terminales multimodales?

El caso del puerto de Veracruz es interesante ya que a pesar de tener la terminal portuaria practicamente en el corazón de la ciudad, ésta no ha visto mermada la cantidad de turistas que la visitan en diversas épocas del año. Incluso, el puerto de Manzanillo es una opción atractiva para los turistas del estado de Jalisco para visitar sus playas cercanas a pesar de su importancia como terminal portuaria de carga.

Al parecer nos hemos cerrado inconcientemente a la posibilidad de poder crear un desarrollo portuario de carga en el estado de Guerrero que pueda hacer más competitivo el embarcar por la costa pacífica. Espero que podamos mejorar esta situación en un futuro cercano.

Promesas del Pacífico mexicano (Segunda parte)

2007-12-15T20:45:00.000-06:00

Continuando con la lista de puertos del Pacífico mexicano, ahora tomando los proyectos de la región centro sur.

5) Manzanillo, Colima

Actualmente el puerto número uno de movimiento de contenedores en el país al superar el millon de TEUS en este año. Es el puerto principal de acceso para los barcos provenientes del Lejano Oriente de casi todas las navieras.

El puerto se ha visto sujeto a un constante cambio en su infraestructura para poder encarar la problemática de la falta de espacio para poder recibir los excedentes extraordinarios de volumen de carga. Sin embargo, el incremento del volumen ha ido por sobre las acciones hechas.

6) Lázaro Cárdenas, Michoacán
Lo que en su momento pareció un capricho de un presidente, se está concretizando como uno de los puertos del Pacífico con el mayor crecimiento inmediato.

A pesar que durante muchos años, este puerto estuvo lejos de ser contemplado seriamente por parte de las navieras internacionales, actualmente se perfila como el competidor más serio de Manzanillo en relación a los tráficos del Lejano Oriente. Por un lado, ha actualizado su infraestructura portuaria para poder recibir buques Post-Panamax y por otro lado, esta el proyecto de la terminal portuaria construida y administrada por los dueños de la línea Maersk.

A esto se debe agregar la vía ferroviaria construida expresamente para el traslado de contenedores hacia el interior del país en decadas pasadas. Esto ha hecho atractivo la escala de navieras a dicho puerto de parte de la misma Maersk y de Hapag Lloyd.

7) Salina Cruz, Oaxaca
Desde hace varios años se ha reconocido el gran potencial del puerto de Salina Cruz, más sin embargo ha carecido de fuerza al momento de intentar concretizarlo. Se han realizado varios proyectos para la creación de un corredor multimodal entre este puerto y el de Coatzacoalcos en el Golfo de México más ninguno con éxito.

Este puerto ha mantenido un perfil más bajo en relación a todos los anteriores debido a la falta de un polo de desarrollo que le dé el impulso que el puerto necesita. Navieras como TMM y NYK escalaron este puerto en la decada de los 80's hasta que abandonaron la idea bajo el argumento de que no era rentable.

El 5 de octubre de 2007, este puerto vió reactivada su actividad de carga contenerizada con la llegada de la naviera Mediterranean Shipping Company quien buscara afianzarse en este nicho de mercado.

8) Puerto Chiapas, Chiapas
Anteriormente conocido como Puerto Madero, Puerto Chiapas es uno de los intentos no muy exitosos de crear un puerto de carga que abarque el sureste del país.

Este puerto ha tratado de buscar nichos de mercado a través de la llegada de cruceros turísticos y también de carga contenerizada aunque con un éxito pobre.

Más al parecer el futuro pinta prometedor ya que recién el 4 de Diciembre del 2007 el puerto recibió al primer buque porta-contenedores de su historia siendo el "Dole Ecuador" quien tuvo tal honor. El proyecto de la naviera Dole es el usar Puerto Chiapas como alternativa al cruce terrestre entre México y Guatemala para los embarques de plátano.

Trás haber hablado sobre la mayor parte de los puertos más importantes del país, sólo falta hablar de uno más para cerrar el tema... el polémico caso del puerto de Acapulco.

Promesas del Pacífico mexicano (Primera parte)

2007-12-15T19:42:00.000-06:00

A diferencia del Golfo de México, donde existen polos de desarrollo portuario antiguamente establecidos, el Pacífico mexicano es un terreno relativamente nuevo donde se han intentado crear desarrollos portuarios importantes en años anteriores. Sin embargo, no es sino hasta hoy cuando parece haber una magra coordinación de proyectos gubernamentales e intereses empresariales para su concretización. Esto ha derivado en un incremento de planes de desarrollo en esta región.

1) Punta Colonet, Baja California
Es uno de los proyectos más grandes y ambiciosos de la actualidad. Aquí se pretende edificar una de las terminales multimodales más grandes del país y del mundo (tercera, solo detras de Hong Kong y Singapur). Estaría situada a 130 kms al sur de Tijuana y contaría con una carretera de 4 carriles y una vía de ferrocarril con rumbo a California en Estados Unidos.

La intensión de crear el puerto de Punta Colonet es el ofrecer un puerto alternativo a los barcos de gran calado que hacen escala en los congestionados puertos de la California estadounidense. Además de poder ofrecer a las navieras un puerto con promesa de consolidarse en el futuro como un puerto hub, o pívote, para sus tráficos entre la cuenca asiática del pacífico y la costa oeste de sudamérica.

El proyecto promete ser uno de los más importantes del país para el futuro cercano. Sin embargo, está estancado por diversas situaciones políticas, jurídicas y económicas.

2) Ensenada, Baja California
El posible perdedor de concretizarse el proyecto Punta Colonet. Este puerto ha logrado mantenerse en las rutas marítimas de líneas como Maersk y Hapag Lloyd desde mediados de la decada de los 80's, aunque su crecimiento se ha visto limitado por la falta de calado en el puerto y la carencia de espacio dentro de la terminal portuaria. Ademas de carecer de infraestructura mayor que le permita una mejor distribución de las mercancias recibidas.

Su potencial estratégico quedó de manifiesto a finales de 1997, cuando se suscito una huelga en sus contrapartes americanas de Los Angeles y Long Beach, convirtiendose en una de las primeras alternativas para poder descargar los miles de contenedores destinados para esos puertos. Sin embargo, esta misma situación obligó a considerar un proyecto como Punta Colonet.

3) Guaymas, Sonora
Existe un doble proyecto para poder realizar un enlace multimodal entre los estados de Sonora, México y Arizona, Estados Unidos para ofrecer una alternativa para las cargas que se lleven a los estados centrales de los Estados Unidos.

Por otro lado, existe un proyecto para crear infraestructura portuaria para la recepción de cruceros de pasajeros.

4) Mazatlán, Sinaloa
Este puerto ha logrado mantenerse activo gracias a los constantes ferries que enlazan el continente con la península de Baja California. Además, las navieras internacionales como Italia Line y Mediterranean Shipping Company le han mantenido en sus planes de rutas gracias a los productores de garbanzo, quienes han dado soporte y constancia de embarques al puerto. Carece del tamaño y la infraestructura de otros puertos mexicanos del Pacífico.

En la segunda parte se incluiran los puertos de la costa sur del Pacífico donde se incluyen, Lazaro Cárdenas, Manzanillo, Salina Cruz y Puerto Chiapas...

Vicisitudes en el transporte marítimo contenedorizado

2007-12-03T18:42:00.000-06:00

El siguiente video muestra los daños que el oleaje de alta mar puede ocasionar a la estiba de los barcos portacontenedores. También muestra los movimientos en puertos que se deben de hacer para corregir este tipo de vicisitudes.

El barco es el Independiente y es de la naviera Alianca, que forma parte del grupo Hamburg Sud.

¿Cual es el buque porta-contenedores más grande que ha escalado el puerto de Veracruz?

2007-12-02T21:10:00.000-06:00

Los buques MSC Alessia y el MSC Flaminia, ambos con una capacidad de 6732 TEUS. Un poco más atras vienen los buques MSC Michaela y MSC Marina con 6724 TEUS. Todos ellos con esloras de 300 mts, manga de 40 mts y calado de 14.50 y de la naviera Mediterranean Shipping Company o MSC.

Todos ellos escalan la terminal ICAVE en el puerto de Veracruz.

"El Puerto de México". Puerto Seco

2007-11-29T21:34:00.000-06:00

Otro video sobre lo que son los puertos secos, tomado de la serie "El puerto de México"

Hamburg Sud compra a Costa Container Line

2007-11-22T12:12:00.000-06:00

El día de ayer, la revista T21 difundió la noticia de la compra de Costa Container Line por parte de la naviera alemana Hamburg Sud. De acuerdo a la publicación, la compra se concretará el 1 de diciembre próximo.

Con esta compra, Hamburg Sud incrementará su influencia en la zona del Caribe y ampliará su abanico de ofertas para las areas de Sudamérica y Mediterraneo.

Video de "El Puerto de México". Contenedores

2007-11-20T23:21:00.000-06:00

Otro video de esta interesante serie, ahora sobre la información básica sobre los contenedores.

Emma Maesk, el buque portacontenedores más grande del mundo

2007-11-19T12:45:00.000-06:00

Desde hace ya casi un año, el Emma Maesk es el buque portacontenedores más grande del mundo. También se le considera el segundo buque más grande solo despues del buque tanquero Knock Nevis, el cual tiene 458 metros de eslora.

La eslora del Emma Maesk es de 397 metros, la manga 56, cala 15 metros y medio y puede transportar unos 11.000 contenedores con un peso de 14 toneladas (entre 13.500 y 14.500 TEUs, de acuerdo a cómo se calcula la carga) a una velocidad de más de 25,5 nudos, con sólo 13 hombres de tripulación, merced a un motor de 109.000 HP y a un alto grado de automatización de sus controles.

Con este paso A.P. Moller-Maersk se ha adelantado en el lanzamiento de la nueva generación de buques al superar el limite de los 10,000 TEUS. Además, la producción de los otros dos buques gemelos del Emma se reportan muy adelantados.

Foto facilitada por A.P. Moller-Maersk

"El Puerto de México". Los buques porta-contenedores

2007-11-17T11:52:00.000-06:00

Aquí otro interesante video retomado de la serie "El puerto de México" en relación a la historia y caracteristicas de los buques porta-contenedores.

TMM, una historia de debacles.

2007-11-16T17:58:00.000-06:00

En día de hoy se ha anunciado una escisión en los cuadros altos de la compañia Transportación Marítima Mexicana. La salida del gerente general de TMM Javier Segovia Serrano ha sido confirmada por diferentes medios incluida la página web de la compañía. Se dice que el motivo de la salida de Javier Segovia se deben a diferencias en relación a las estrategias y metas a seguir en los proximos años con el presidente de consejo de administración José Serrano Segovia. Esta diferencia pone una vez más en evidencia el deterioro que la compañia naviera ha venido experimentando en los últimos años, y de la cual se acusa a la familia Serrano Segovia.

En 1998, la empresa cerró un contrato para la creación de un joint venture la canadiense CP Ships Holding Inc. la cual creó la compañia "Americana Ship". El joint venture implicaba la unión de la infraestructura de TMM con la de otras navieras, compradas por CP Ships, como Lykes Lines e Ivaran Lines. La intensión oficial era el poder mejorar su poder de negociación ante sus proveedores portuarios. Sin embargo, se habla de manera informal que TMM no habia sido capaz de superar las perdidas causadas por la crisis de 1994 y que se buscaba el ingreso de capital nuevo. Las sospechas se confirmaron en 1999 cuando "Americana Ships" fue adquirida en su totalidad por CP Ships, incluyendo con ésto a toda los buques de carga lo que significaba el giro principal del Grupo TMM.

Entre 2004 y 2005, la empresa se vió envuelta en dos escandalos. Uno de ellos era su reclamo ante el SAT de la devolución del IVA el cual ascendia a 800 millones de dólares. La reclamación no procedió ante las autoridades pertinentes. Por otro lado, el grupo TMM -que habia hecho otro joint venture con la compañia Kansas City Southern para crear la compañía Transportación Ferroviaria Mexicana- realizó un intento de romper el joint venture con la compañía americana. Ambas situaciones se combinaron para dar como resultado la compra de TFM por parte de la Kansas City Southern.

Ambas ventas han sido muy criticadas por parte de los analistas ya que consideran que no fueron las adecuadas. Incluso se ha criticado al cuadro gerencial de Grupo TMM de tener una visión de negocios muy pobre y de una mala administración. Con esto, la noticia del día de hoy viene a corroborar una vez más las sospechas.

Actualización sobre el accidente de la sonda de Campeche

2007-11-15T18:27:00.000-06:00

Los diferentes medios de comunicación confirmaron un incendio en la plataforma Kab 101, tras su accidente a finales del mes de octubre. El mismo se ha reportado bajo control el día de hoy por parte de Pemex. Sin embargo también se confirmó que las fugas de petróleo y gas han continuado hasta el día de hoy. De acuerdo a las fuentes, el incendio fue causado accidentalmente por los equipos que buscan cerrar el pozo.

A pesar de los comentarios en contrario por parte de los grupos ecologistas, los inspectores de Pemex se han negado a confirmar un daño ecológico importante al ecosistema de la región.

El buque escuela Cuauhtémoc en Bilbao

2007-11-13T20:44:00.001-06:00

Cuauhtémoc en Bilbao
Cargado originalmente por basajauntxo

Una foto encontrada en Flick del usuario basajauntxo, quien encontró al buque escuela "Velero Cuauhtémoc" en el puerto de Bilbao.

Aquí recupero las líneas escritas por el fotografo quien ofrece un relato sobre el zarpe de dicho buque:
"Un par de días ha estado amarrado en el muelle del Museo Marítimo de Bilbao el buque escuela de la Armada mexicana Cuauhtémoc, construido hace 25 años en los astilleros Celaya de Erandio. Ayer 30 de agosto, con la marea alta, lo vimos partir. Un auténtico espectáculo con música de rancheras a todo volumen.
Dos remolcadores lo sacaban de popa hasta la curva de Elorrieta. Allí, aprovechando la anchura del canal, lo giraron y lo pusieron proa a El Abra, y continuó el espectáculo: Decenas de aspirantes a oficial empezaron a trepar por las velas para despedirse de la multitud que los aclamaba y aplaudía desde la orilla.
Agur Cuauhtémoc, buena singladura.
Por suerte acerté a situarme justo en el lugar donde lo giraban, y pude fotografiar con mi pequeña Pentax toda la maniobra.
Por mala suerte tenía al astro rey justo enfrente apareciendo y desapareciendo entre las nubes, y me ha quedado una colección de contraluces con el barco casi totalmente negro que no sé si será muy aprovechable. "

Tempestad provoca accidentes marítimos en el Mar Negro

2007-11-12T12:31:00.000-06:00

El día de hoy, los principales medios de comunicación internacionales han informado de accidentes de por lo menos 5 barcos en la zona del Mar Negro. La causa de los percanses se ha debido a un fuerte temporal que presentó vientos de mas de 100 kms por hora y olas de cinco metros de altura.

Los naufragios se han producido en el estrecho de Kerz que une al Mar Negro con el Mar de Azov, que es zona limítrofe entre Rusia u Ucrania.

Los buques involucrados en los percanses son:

El buque ruso Volganeft-139, el cual trasladaba 4000 toneladas de combustible. Este buque presentó una rotura de su casco, lo que ha causado que casi la mitad de su carga haya sido vertida al mar. Esta situación ha causado la alarma entre los grupos ambientalistas ya que estiman que el daño causado al ecosistema de la región será muy severo. Para agravar la situación, la situación climatológica no permite el inicio de las actividades de rescate y contensión del derrame.
Los buques Volnogorsk y Najichevan, que transportaban 2000 toneladas de azufre cada uno, también fueron hundidos por la tempestad. Se informa de la perdida de 8 tripulantes en ambos buques.
El buque Jodzha Ismail, que transportaba chatarra, se encalló cerca del puerto de Sebastopol. Se ha informado de la perdida de varios tripulantes del mismo.
Finalmente también se informaron daños considerables al buque Novel.

Fuentes: BBC, MDZol, El País

¿Qué es un puerto? Video de "El puerto de México"

2007-11-11T12:36:00.000-06:00

Como se ha dicho anteriormente, el programa "El puerto de México" abarca las actividades portuarias en México y pretende difundir aspectos básicos de esta actividad al público en general. Un buen ejemplo fue el tema de su primer programa en el cual tocaron aspectos tan básicos como lo que es un puerto y las funciones del mismo.

Programa "El puerto de México"

2007-11-11T11:48:00.000-06:00

La Secretaria de Comunicaciones y Transportes junto a la comunidad marítimo portuaria de México inició hace algunos meses la proyección de una serie de programas denominado "El puerto de México" que abarca los aspectos portuarios de los diferentes puertos del país. Este proyecto, que inicio como un proyecto regional, se amplió a nivel nacional e incluye tanto a puertos como actividades de las navieras más importantes que escalan los puertos mexicanos. El primer programa fué presentado el 9 de mayo de 2007.

El programa "El puerto de México" se difunde a traves del Canal 52 de MVS los días miércoles a las 23:00 y es posible verlo a traves de los sistema satelital y de cable.

Los primeros 24 programas de esta serie se encuentran en la página de la SCT en la sección e-mar televisión en su versión completa (aunque su presentación y formato dejan mucho que desear).

El accidente de las plataformas de petróleo... ¿un caso más para el olvido?

2007-11-06T19:59:00.000-06:00

El pasado 23 de octubre, dos plataformas petroleras chocaron en la sonda de Campeche causando por lo menos 22 muertos y fugas tanto de gas como de petróleo, ésto a causa del mal tiempo. A pesar de lo grave de esta situación, esta noticia ha sido eclipsada por otra más grande como han sido las inundaciones en Tabasco. Ahora que el bombardeo informativo de los medios ha mudado de objetivo, es prudente regresar a esta nota y hacer una recapitulación de los hechos.

1.- Alrededor del día 21 de octubre de 2007, el frente frío número 4 ingresó a territorio nacional acompañado de una masa de aire polar, la cual generó Norte clasificado como "fuerte" en el golfo de México y un frente de lluvias que cubrieron la parte sur del país. Esta información fué notificada con anticipación por parte del Servicio meteorológico.

2.- Este fenómeno fué notificado a las bases petroleras de Pemex en la Sonda de Campeche de acuerdo al titular de la dependencia Jesús Reyes Heroles. Sin embargo, el titular no ha podido explicar el motivo por el que el personal de las plataformas de la Sonda de Campeche no fué retirado del lugar, como lo exige las normas de seguridad.

3.- El norte presentó rachas de hasta 130 kms por hora y un oleaje de hasta 8 metros de altura, lo que hizo que un par de plataformas del pozo KAB101 chocaran generando la muerte de por lo menos 23 personas. Además, causó una fuga de gas y de petróleo.

4.- En relación a las personas fallecidas, existen puntos del procedimiento en caso de emergencias que se tendrán que analizar ya que no es normal que el personal tenga la necesidad de saltar al agua. Además los medios políticos estaban involucrando a una empresa de la familia de Martha Sahagún en la entrega de equipo de emergencia defectuoso, el cual estuvo involucrado en el fallecimiento de algunos de los trabajadores.

5.- En lo que respecta al aspecto ambiental, las versiones han ido desde ausencia de manchas de petróleo en el mar y una fuga de gas hasta de daños serios al ecosistema. Esta situación confusa ha conseguido llevar al olvido este aspecto.

Esperemos que este caso no termine engrosando la larga lista de accidentes no resueltos ocurridos en el mar, como al parecer ya pasó. No debemos olvidar que en estos casos no sólo estan en juego la vida de los trabajadores, sino también la calidad de vida todos los habitantes del planeta ante el escenario del calentamento global. Algún día tendremos que dar el primer paso y no hay mejor momento que el ahora.

Tabasco, logística para el desastre

2007-11-05T13:40:00.000-06:00

Como es ya sabido por todos las lluvias extraordinarias que acontecieron en Tabasco la semana pasada han generado una situación de desatre debido a la saturación de presas de la zona y al mal o nulo trabajo de mantenimiento de diques, bordos, represas, etc. El resultado ha sido la inundación de muchas zonas de la llanura tabasqueña con resultados que aún en este momento no podemos anticipar. Al día de hoy se calculan más de UN MILLÓN de damnificados.

Dado que la ayuda en cuestión de agua y víveres se requiere urgentemente, cabe plantearnos la pregunta. ¿Como hacer llegar éstos a las personas más necesitadas?

De acuerdo a los últimos informes se informa que el autotransporte se encuentra habilitado para transitar hasta Villahermosa. El tránsito a partir de este punto se encuentra interrumpido, lo que impide el llegar a la península de Yucatán. Por otra parte, el ferrocarril se encuentra en punto crítico debido a que el agua ha llegado a estar a 15 centímetros de alcanzar las trabes de los puentes ferroviarios. Además se han reportado deslaves en la zona de Palenque.

En lo que respecta al transporte marítimo, se esta utilizando el puerto de Dos Bocas como punto de acceso a Tabasco. Buques como el Papaloapan, Doña Diana y Cemex 1 estan prestando el servicio de transporte de ayuda desde puertos como Tuxpan y Coatzacoalcos en Veracruz.

Esperemos que las cuestiones climatológicas sigan siendo benévolas para que el desastre no siga creciendo.

Foto tomada por 8zil

Publicaciones mexicanas sobre el transporte marítimo

2007-10-31T14:00:00.000-06:00

En años recientes se ha generado un número creciente de revistas especializadas en las diferentes ramas del transporte con amplias menciones al transporte marítimo. Esto ha hecho que la calidad de la información se incremente notablemente no sólo con tópicos internacionales sino también con aspectos nacionales. En esta ocasión se hará mención de tres de ellas.

La publicación más antigua y reconocida es el semanario Carga y Mar, que fué uno de los primeros intentos de lograr una revista especializada en el transporte marítimo de carga en México. En sus páginas se logró juntar tanto a navieras como a re-expedidores de carga, agentes aduanales, empresas multimodal y, posteriormente, también a empresas ferroviarias y terrestres, etc. Esta publicación reune información de los diferentes servicios ofrecidos por sus anunciantes y también sus itinerarios aproximados. Se incluye también una sección de noticias y un espacio donde se colocan solicitudes de personal, siendo un medio atractivo para todo aquel interesado en trabajar en este medio. Dicha publicación es semanal y de distribución gratuita.

Otra publicación atractiva es la revista Enfasis Logística, la cual inició abarcando los aspectos operativos del transporte. Actualmente dicha publicación esta especializada en aspectos de optimización de cadenas de distribución y almacenaje, aunque también realizan reportajes sobre las diferentes empresas re-expedidoras y sus planes de crecimiento.

Finalmente se encuentra la revista T21, anteriormente conocida como Transporte Siglo XXI. Esta publicación contiene una mayor cantidad de información a lo que se refiere a puertos, navieras, infraestructura, proyectos gubernamentales y privados y aspectos de todos los medios de transporte. Actualmente se puede considerar una de las revistas más destacadas del medio en función a su información, diseño y distribución (la cual se puede hacer por internet junto con correos electrónicos con las noticias del día).

Estas no son todas las publicaciones mexicanas. Son sólo las más destacadas. Y sobre las publicaciones internacionales, ya se hablará de ellas en otra ocasión.

Video del encallamiento del buque Maersk Diadema

2007-10-29T19:41:00.000-06:00

Hace algunos días hice mención del encallamiento del buque Maersk Diadema en el puerto de Lazaro Cárdenas, Michoacán. Recién ahora he encontrado este video donde se dan detalles del buque y una revisión somera del mismo.

Buques en Rotterdam

2007-10-28T20:41:00.000-06:00

En el medio existen una gran variedad de buques en función de lo que se vá a embarcar. En esta ocasión coloco un video que presenta los diferentes tipos de buques que entran a uno de los puertos más importantes del mundo, Rotterdam.

Palabras del medio marítimo ¿saben lo que significan?

2007-10-28T20:06:00.000-06:00

Por lo general todos usamos un pequeño grupo de palabras vinculadas al medio marítimo. Sin embargo puede ser que dichas palabras no necesariamente signifiquen lo que creemos. En este caso, nos basaremos en el Diccionario de la Real Academia Española de la Lengua en su versión en línea. Tomemos las siguientes palabras:

Crucero (aplicado en buques)

Viaje de recreo en barco, con distintas escalas.
Determinada extensión de mar en que cruzan uno o más buques.
Buque o conjunto de buques destinados a cruzar.
Buque de guerra de gran velocidad y radio de acción, compatibles con fuerte armamento. Crucero ligero, protegido, acorazado, de combate.

Transatlántico

Se dice de las regiones situadas al otro lado del Atlántico.
Se dice del tráfico y medios de locomoción que atraviesan el Atlántico.
Buque de grandes dimensiones destinado a hacer la travesía del Atlántico, o de otro gran mar.

Como se puede ver, un crucero bién puede ser una nave de combate y un transatlántico no exclusivamente debe de navegar dicho océano para portar este nombre.

Ahora algunas expresiones curiosas:

"vergas en alto"
No, no piensen que se trata del "Full Monty" o algún otro acto indecoroso... Esta expresión "denota que la embarcación está pronta y expedita para navegar".

"verga seca"
La mayor del palo mesana, que no lleva vela.

"desmadre"
Entre otras acepciones, es el desbordamiento de un río (madre=terreno por donde corre un río).

Como se vé, la importancia de conocer el significado de las palabras es muy útil para evitar malos entendidos.

Cruzando el Canal de Panamá

2007-10-27T18:22:00.000-05:00

El canal de Panamá es una de las maravillas de ingenieria mas importantes del mundo moderno. A través de él, han pasado miles de toneladas de carga y cientos de embarcaciones. Sin embargo no todos tenemos el gusto de vivir la experiencia de poder atravesar de océano a océano y ver como trabaja el canal y sus famosas esclusas.

En este video se expone la experiencia de dicho cruce identificando las zonas más destacadas que lo integran.

Del error al horror geográfico

2007-10-27T17:14:00.001-05:00

La mayoría de nosotros, cuando fuimos estudiantes, no veíamos la utilidad de tenernos que aprender esas interminables listas de países y capitales de todas las regiones del mundo. De hecho, la población en general le tiene cierto menosprecio a la Geografía. Sin embargo, en el área de transporte se debe de tener certeza de lo que se esta hablando para evitar cometer errores que a la postre podrían convertirse en verdaderos horrores. Aquí pongo un par de ejemplos:

1) Además de Manzanillo, Colima, existen otros 3 lugares llamados Manzanillo en el mundo: uno en España, otro en Cuba y otro en Panamá. De los tres, el de Panamá se distingue por tener una de las terminales portuarias más importantes de América Latina, y por su localización estratégica al estar cercano a la entrada al Canal de Panamá. Esta localización le permite recibir carga tanto de Europa como de Asia.

Dado que tanto Manzanillo, México como Manzanillo, Panamá son puertos importantes en las rutas de las líneas navieras en América Latina, es indispensable tener la certeza del país donde se localiza el consignatario de las mercancías. En caso de caer en un caso de confusión, el responsable en la cadena del transporte será quien absorba las pérdidas del reenvio al puerto correcto. Por cierto, ésto puede no ser nada barato ni sencillo como se comentara en otra ocasión.

2) La geografía del Caribe esta llena de varios países poco conocidos. Una de las islas más grandes de la región es Jamaica cuya capital es Kingston. Sin embargo, existe otra isla llamada St Vincent y las Granadinas cuya capital es Kingstown. Este parecido en el nombre puede implicar una diferencia de varios kilometros y miles de dólares en caso de existir alguna confusión.

Debido a este tipo de casos, es conveniente no estar ajeno a los mapas y en caso de alguna duda realizar las preguntar convenientes el número de veces necesario. Si el error aún persiste, por lo menos Usted no formara parte de esa escena de horror.

Accidentes marítimos en México

2007-10-26T22:47:00.000-05:00

Como en toda actividad, el transporte marítimo no es ajeno a los accidentes. En el pasado se podían atribuir a cuestiones meteorológicas, falta de información sobre las rutas marítimas y al error humano. En la actualidad, se han añadido otros aspectos como infraestructura defectuosa, negligencia, el mal manejo de cargas peligrosas, terrorismo, actos de guerra, etc.

México no ha estado ajeno a este tipo de inconvenientes como lo demuestran los siguientes casos de embarcaciones de carga.

1.- Uno de los casos más famosos fué el encallamiento del buque tanquero El Betula y su posterior derrame de 5,000 toneladas de ácido sulfúrico y de su combustible en 1993, causando serios daños a los ecosistemas marínos de las costas de Michoacán.

2.-Otro caso fué el encallamiento del buque APL Panamá (en la foto) en el puerto de Ensenada la madrugada del 25 de diciembre de 2005. Esto se debió a la impaciencia del capitán del navío que decidió ingresar al puerto a pesar de carecer de los remolcadores auxiliares para su ingreso seguro al mismo.

3.- Más recientemente el Maersk Diadema ha ingresado en esta lista al encallar en el puerto de Lázaro Cárdenas el 2 de septiembre de 2007. El motivo fue muy semejante al caso del APL Panamá, pero para fortuna de la empresa danesa el encallamiento no fué tan severo como del anterior y logro ponerse a flote la embarcación en un plazo de una semana.

En el caso del transporte de pasajeros, el encallamiento del Discovery en Punta Nizuc es el más reciente. Dicha embarcación causó daños irreparables en un largo tramo a la segunda barrera coralina más grande del mundo localizada en las costas de Quintana Roo.

Más allá del dato anecdótico, es importante tener estos casos en mente ya que cada uno de ellos ha dejado enseñanzas que debemos de considerar en el futuro todas aquellas personas que estamos ligados al transporte marítimo.

Instituto Mexicano del Transporte

2007-10-26T22:00:00.001-05:00

Este instituto, que forma parte de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes, es el mayor centro de investigación especializado en el transporte del país. En él se realizan las investigaciones para la implementación de innovaciones tecnológicas que serán aplicadas a la infraestructura nacional, además de desarrollar nuevas técnicas para mejorar la eficiencia del mismo. Como ellos mismos indican "desarrollar investigación aplicada de excelencia que lo acredite como el brazo científico y tecnológico de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes". Además de trabajar aspectos vinculados a la ingenieria del transporte; también realizan investigaciones socio-económicas del mismo, lo que la convierte en la punta de lanza en este rublo.

Por otro lado, el Centro de Información y Documentación (CID) es la biblioteca especializada en materia de transporte más importante del país. Sus acervos concentran las publicaciones internacionales y nacionales de los diferentes medios de transporte. En el caso del transporte marítimo se destacan revistas como Containerisation International, American Shipper, Journal of Commerce, las cuales realizan constantes análisis e investigaciones del medio. Por demás un lugar indispensable para toda aquella persona que realice una investigación de este tópico.

Tanto el Instituto como el CID se encuentran en Sanfandila, Querétaro. En el caso de ir desde Cd de México, se toma la autopista a Querétaro hasta la localidad de Pedro Escobedo donde se debe de salir siguiendo los letreros que indican hacia el Instituto. La dirección es la siguiente:

Centro de Información y Documentación, IMT

Km 12+000 Carretera Querétaro-Galindo,
Sanfandila, Pedro Escobedo,Querétaro.
C.P. 76700

Tel. (442) 216-9777 ext 2029
Fax. (442) 216-9671

Horario de atención:
9:00 a 17:00 hrs,
lunes a viernes.

Correo electrónico: cid@imt.com

Más información

Bienvenido a México Marítimo

2007-10-26T20:59:00.000-05:00

Buen día. El día de hoy se inicia el trabajo en el blog México Marítimo siendo el primero en su tipo que abarcará tanto cuestiones propias de nuestro país como de otros lugares del mundo.

Este blog pretende poner al tanto de diferentes aspecto del transporte marítimo como lo son las navieras, logística, contenedores, barcos, actividad portuaria y aduanal, aspectos legales y operativos, cuestiones históricas, investigaciones bibliografías, datos curiosos, etc plantando aspectos tanto para personas especializadas en el ramo como para estudiantes.

Espero que el trabajo aquí realizado llene sus expectativas y les invite a enriquecerlo para poder llegar a ser mejores. Gracias por su atención.