Números de Contenedores

Reanudando actividad después de un largo silencio...

Cuando uno vé los números de los contenedores vé 4 letras seguidas de 7 numeros. Por ejemplo: MSCU3355952, APLU9963216, etc. Esta nomeclatura tiene su propio significado.

1) Las tres primeras letras suelen ser las iniciales de la naviera a la que pertenece el contenedor por ejemplo MSC (Mediterranean Shipping Company), APL (American President Line), HLC (Hapag Lloyd Containerline), MOL (Mutsui OSK Line), etc.
2) La ultima letra SIEMPRE será una U, la cual es abreviatura de UNIT.

Ejemplificando: el contenedor con las letras HLCU implica que es HAPAG LLOYD CONTAINERLINE UNIT, lo que pone en evidencia la pertenencia del mismo.

3) Los dos primeros números implican el tipo de contenedor que es: 20' o 40', gp, open top, insulado, hard top, plat form, flat rack, etc.
4) Las ultimas cifras corresponden al número otorgado a la unidad al momento de identificarla.

Con esto se distinguen las unidades contruidad por la misma naviera de las rentadas o adquiridas a posteriori de otras navieras.

Saludos!

El que hacer y no hacer al cargar y descargar un contenedor de la plataforma

Aquí un video donde se muestran las recomiendaciones del qué hacer y no hacer al momento de cargar un contenedor en una plataforma (en ingles).

El arte de una estiba eficiente

Recién encontré este video que muestra lo ágil que se puede realizar una descarga de un contenedor de 40' si el trabajo de estiba fue el adecuado. Parece increible la facilidad con la que se retira tal cantidad de material!

Pasado y presente de la navegación

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Cargado originalmente por laragarher

Una pequeña muestra de la diferencia actual entre los navíos modernos y las lanchas.

Breves portuarias mexicanas

1.- En fechas recientes, el gobierno federal anunció que se abrirán 5 nuevos puertos en el país para incrementar el desarrollo del comercio exterior. Además se pretende incrementar la infraestructura de puertos como Veracruz y Manzanillo.

2.- Por otro lado, las navieras CCNI, Maruba y Hamburg Sud se retiran del puerto de Ensenada al no serles redituable el mantener su escala en este puerto. Sin embargo, la naviera CSAV mantendrá su presencia en el puerto bajacaliforniano con la intensión de poder cubrir la vacante de las otras navieras.

3.- De acuerdo a las estadisticas de la Cordinación General de Puertos y Marina Mercante, se esta observando una desaceleración en el movimiento de contenedores a nivel nacional. pesar de que aún no se puede hablar de una contracción, si se puede ver un crecimiento menor al año pasado.

Riesgos de la navegación en ríos

Los accidentes pueden presentarse en cualquier lugar durante la navegación, ya sea oceánica o fluvial. En este caso, se presentan el resultado de mal tiempo presentado en la ciudad alemana de Colonia. La vía fluvial, el Río Rhin, es una de las principales rutas de transporte de Europa.

Gracias al desarrollo de canales fluviales, existe la posibilidad de ir desde Holanda hasta Rumania a través de los ríos Rhin y Danubio. Esto ha incrementado el volumen de carga que puede utilizarse a través de ellos en lugar de rodear via Gibraltar-Bósforo.

Remembranza del MSC Napoli

A principios del año pasado se hizo muy sonado el caso del encallamiento del MSC Napoli en las costas de la Gran Bretaña. Este es un video que presenta el cómo termino este buque durante las maniobras de rescate de su carga.

Museo Naval en Ciudad de México

Para todas aquellas personas interesadas en conocer la historia naval mexicana, se puede visitar el ya restaurado Museo naval. Este museo se encuentra en el interior del Palacio Postal, el cual se localiza a un costado del Palacio de las Bellas Artes. En él se alberga una recopilación de los eventos navales más importantes tales como la llegada de Hernan Cortes, la toma de San Juan de Ulua, las batallas en las intervenciones y otros eventos más.

El museo se encuentra abierto de martes a viernes de 10:00 a 17:00 y sabado y domingo de 10: a 14:00 horas.

Blog Marinos Mercantes Mexicanos

Recientemente localice este blog que aborda el tema del medio marítimo desde un punto de vista diferente y que esta bastante bien documentado. Las noticias abarcan desde el ámbito nacional al internacional, explotando varias fuentes que la internet provee.

Una felicitación a este blog oriundo de Tampico, Tamaulipas que tan buen trabajo ha hecho.
Marinos Mercantes Mexicanos

Programa API TV Veracruz

El programa API TV es el antecesor directo del programa "El puerto de México". Este programa se enfoca a los aspectos locales del puerto jarocho exclusivamente. Este mismo es patrocinado por el grupo Hutchitson, quienes son dueños de la terminal portuaria más importante del puerto, ICAVE y distribuido por canales locales de cable.

Dicho programa ha sido la punta de lanza para poder desarrollar otros proyectos semejantes en otros puertos y que le dan cuerpo al proyecto de difusión de los diferentes puertos de México.

Los Customer services en México (cotización y reservación)

Si bien es cierto que las navieras más importantes han dedicado mucho tiempo, dinero y esfuerzo para estar a la vanguardia en lo que respecta a la Atención al Cliente, no siempre se obtienen los mejores resultados para el cliente. Debe admitirse que, por lo menos en México, existen dos vicios que han impedido el desarrollo del área: la programación "a la carrera" de parte de los embarcadores o consignatarios y la burocracia interna de las navieras.

Aquí una revisión rápida y somera de alguna de las navieras más importantes, esto tocando los temas de cotización y solicitudes de reservación:

• Hapag Lloyd: quien trás de la adquisición de CP Ship implementó el complejo sistema del primero con la burocracia y metas a corto plazo del segundo. Puntos negativos: lentitud de respuestas a embarques nuevos, lentitud en cotizaciones y su posterior registro. Además, la implementación de recargos al por mayor. Puntos positivos: el sistema Inttra que dá gran rapidez a la documentación (con todo y que sea el mismo embarcador o consignatario quien realice el trabajo talachero). Gran agilidad a embarques constantes (entiendase de un mismo producto de manera regular).
  
• Maersk Line: quien a pesar de ser la naviera más grande del mundo, se caracteriza por tener una burocracia igual de grande y de lentitud de respuesta. Puntos negativos: tardar 2 o más semanas en dar una cotización, no dar la prioridad a veces necesaria a los siempre presentes imprevistos, tener que llamar a mucha gente para que nadie te pueda resolver un problema, etc Puntos positivos: para ser sincero aún no se los conozco, por lo menos en México.
• CSAV: la línea más importante de Latinoamérica. Se caracteriza por tener un call center donde "en teoría" cualquier persona puede atenderte en función de tus necesidades. Puntos negativos: la teoría no iguala a la practica y existe lentitud de procesos ya que el "call center" se convierte en un callejon sin salida cuando alguien tiene una urgencia real. Además la lentitud de respuesta es sólo comparable a Maersk line. Puntos positivos: su departamento de ventas esta siempre atento a cotizar, pero hasta ahí.
  
• MSC: la naviera italiana se caracteriza por tener un customer service no tan formal como los anteriores. Existen vendedores principales y gente que les da soporte en caso de que el principal esté fuera, lo que hace que exista una fluidez con el cliente. Puntos negativos: puede darse el caso de que un mismo caso lo vean más de una persona y que sea tu vendedor habitual quien te lo resuelva. Puntos positivos: gran fluidez de información. Agilidad en las reservaciónes.

Hasta ahora solo se ha tocado una parte del aspecto de las funciones del Customer service, aún hace falta mencionar el aspecto de documentación. Pero eso se dejará para otro momento.

De carnavales y puentes..

El principio de la semana pasada tuvo una situación atípica dado que se presento el primer puente del año (4 de febrero) con el martes de carnaval al día siguiente (5 de Feb). Como es de conocimiento de muchos, el día festivo del 5 de febrero, por ley, se traslado al lunes anterior.

Esta situación no afectó a ninguno de los puertos mexicanos con la excepción de Veracruz, el cual vivió uno de los puentes más largos que se recuerden ya que domingo, lunes y martes no hubo actividades.

Dada la urbanización del puerto jaracho, la realización de su famoso carnaval vuelve imposible la realización de actividades fuera del recinto fiscal como lo seria el traslado de personal, ingreso de algunos contenedores; actividades de oficinas tanto de navieras, agentes aduanales y transportistas dado que casi todos tienen sus oficinas en el centro, punto neurálgico de la actividad carnavalera.

Dado que esta situación es atípica, es poco probable que se presente en el futuro inmediato. Esperemos que para entonces la nueva infraestructura haya podido solucionar esta situación.

Video del incendio del Emma Maersk

Aunque este evento tiene varios meses de acontecido, el incendio sucedido en el Emma Maersk pone en evidencia la importancia de los procedimientos de seguridad aún en los buques de nueva generación. Afortunadamente, este accidente solo causó daños menores al buque. Tras algún tiempo en dique seco, estuvo listo para volver a las actividades.

Recargos de inicio de año

Una de las reglas no escritas concientemente en el medio del transporte marítimo es que todas las tarifas cotizadas terminan su vigencia al termino del año. Después de ello, se someten a revisión para decidir si existirán cambios en la estructura de tarifas.

A pesar de que las navieras casi siempre deciden no tocar los fletes netos de sus clientes, la estrategia seguida es el crear o incrementar recargos. En algunos casos, estos cargos pueden justificarse como "incremento de combustible" (BAF) y sus múltiples derivados, cargo por documentación, estadías, demoras, etc.

A esto se pueden agregar los recargos "temporales" como el Peak season (de temporada alta), lo cuales pueden encarecen los traslados en más de usd 400.00 según el caso. Este tipo de recargos pueden aplicarse en cualquier momento en que las navieras lo consideren necesario.

A pesar de la aparente justificación del mismo, el caso real es un incremento del valor que los usuarios del transporte marítimo tendrán que considerar. Quiza aún no sea nada para preocupar a nadie, pero sí se deberá tener en cuenta al momento de trazar los presupuestos en el año siguiente para los embarcadores y consignatarios.